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平潭这座大桥不一般
来源:平潭综合实验区融媒体中心 发布于:2020-12-30 15:14

  档案|平潭这座大桥不一般!

  福平铁路正式通车啦!咱们就能坐着动车过大海啦!

  说到平潭海峡公铁大桥,这座大桥到底有多不一般呢?它打破了多项国内外造桥纪录,创下多项世界之一、全国之最,被誉为施工难度最大的桥梁之一。小编今天就带大家跨越海峡,一睹这条海上长龙的风采。

陈颖南 摄

  大桥档案

  01姓名

  平潭海峡公铁大桥

  02出生日期

  2013年11月13日

  03住址

  平潭海坛海峡这一“造桥禁区”,北起松下、南至苏澳

  04特长

  我国首座公铁两用跨海大桥,世界最长跨海公铁两用大桥

  05身长

  全线长16.34公里

  06身体组成

  上层设计为时速100公里的六车道高速公路;

  下层设计为时速200公里的双线I级铁路

  建设难度不一般

  风大浪高 水深涌急

  大桥所处位置为世界三大风区之一,全年6级以上大风天数超过300天,7级以上大风超过200天。最大浪高约9.69米,最大施工水深达45米,最大流速达每秒3.09米,最大潮差7.09米。

  海底地质条件复杂

  大桥穿越的岛屿两侧海床,几乎全是裸露的岩石,同一个墩子两侧的最大倾斜能达到11米,还要面对硬度像铁一样的岩石,对钻孔桩的施工造成了很大的困难。

  施工环境地质条件复杂

  有效作业时间稀少

  大桥桥址所在处是世界上著名的三大风暴海域之一。风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,全年有效作业时间不超过120天。恶劣的环境,让这里一度被称为“建桥禁区”。

  工程亮点不一般

  专利多

  大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利,是一座创新型的大桥。

  两项核心技术为世界首创

  “埋植式钢混组合海上平台”技术也称“搭板凳”,技术工程师们根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩放到预定位置,联结成一个临时“板凳”,再放入圆柱形钢筋笼,以此“小板凳”向外扩展施工平台,该项技术既加快了建桥速度又降低了桥梁建设成本。

  自主研发的“双孔连做节段拼装造桥机”工效翻倍,其采用下承怀抱式结构可以保证在8级风的条件下安全施工,降低了安全风险。

  国内首次实现钢桁梁整孔吊装

  平潭海峡公铁大桥全桥34孔80米、8孔88米,钢桁梁均为工厂整孔全焊制造,海上运输、整孔架设。此次钢桁梁整孔吊装在国内为首例,中铁大桥局为此历时3年,打造“大桥海鸥”号起重船,这是中国国内起升高度最高的双臂架起重船,起重能力达3600吨,采用起重船整孔吊装架设,实现了钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的飞跃。

  世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥

  元洪航道桥为钢桁混合梁斜拉桥是世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥,可以满足5万吨级航道单孔双向通航。元洪航道桥钢桁梁在工厂采用整节段全焊,多节段连续匹配制造,现场利用4台“JL1100架梁起重机”,双悬臂对称架设,合龙段采用整节段,全断面多点合龙施工,多项施工工艺为国内首创。

  刷新世界桥梁最大直径工程桩纪录,为让大小练岛水道桥的斜拉航道桥主塔,在风浪中“站”得更稳。中铁大桥局自主研制了目前世界领先的KTY5000型液压动力头钻机,使得主塔基础的16根“腿围”直径达4.9米的钻孔桩得以完成,刷新了世界桥梁最大直径工程桩的纪录。

  自主研发环境综合监测预报系统

  福平铁路建设者自主研发了一套环境综合监测和预报系统,对桥址海域的天气和海况进行实时监测和预报,以便施工人员最大限度利用施工“天窗时间”。

  创新技术不一般

  海峡环境桥梁深水基础建造技术创新

  首创4.5m直径的超大海上桥梁钻孔灌注桩,抵御巨大的波浪力,满足水平刚度的要求,还研发了相关关键施工技术。

  钢桁梁整体全焊制造及海上整体架设

  斜拉桥钢桁梁两节间整节段全焊制造最大长度为28m,单个桁段最大设计重量为1150t,全焊设计为世界首创,钢桁梁工厂化整孔全焊制造后现场浮吊整孔架设。

  复杂海域施工结构抗风浪关键技术

  第一次在复杂海域系统性地开展桥址风、浪、流场监测和预报,通过机器学习建立数据之间的关系,然后利用外海预报数据,预测桥址处风、浪要素。

  常遇大风环境下高塔建造技术

  创造性地设计了全封闭抗风液压爬模,对高塔施工塔吊进行特殊选型和加强设计,保证了主塔在大风环境下施工安全,主塔沿高度方向每间隔20m布置一台风速仪。

  海洋工程施工装备研发

  研发了新型液压动力头旋转钻机、3600t大型起重船、1150t架梁吊机,海上造桥机等新型海洋施工装备。

  创新采用防风措施以策运营安全

  首次在跨海大桥沿公路铁路全线设置风屏障,公路风屏障减风率达到50%,铁路风屏障减风率≥55%,大大改善了大风条件下的运营安全,能实时播报大桥健康状态。

  首次开展海洋桥梁工程造价研究

  首次开展海洋环境铁路桥梁工程,定额测定研究填补了相关空白,为今后跨海铁路桥工程造价提供了重要依据。

  福平铁路是京福高铁的重要延伸,这条铁路开通运营结束了平潭岛不通铁路的历史,对于完善闽东北区域综合交通网络,推进东南沿海铁路,进一步融入全国高速铁路网,带动闽东北区域整体开放开发具有重要意义。

  让我们一起期待平潭更好的未来!

  文字:林舒玲

  图片:平潭融媒体中心、新华社、中国铁建、中国中铁大桥局、南昌铁路、国资小新

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